我楽多苑　鉄道模型　Nゲージ　TOMIX系

［150816］

鉄道模型-中古を、走らせて見た

図１：TOMIXベーシックセット説明シートと電車現物　　［click］→図２：レイアウト図

子供の玩具から少しだけ、大人の趣味の方へ踏み出してみた。
買ったのは、ベーシックセットTOMIX-EX485の中古品（先の記事）で、費用は\16,300送料込みで、新品のおよそ半額のようだ（図１）。
パンタグラフの一個が外れていた以外は、何処も不具合箇所は無く、電源の接続も簡単で、電車もあっさり動いてしまった！（笑）

組み立ててみて、やはり、私のような入門者には、こうした“一式セット”が良い！と思った。
もし、（無知のまま）バラバラとジャンク・パーツで買うと、上手い組み合わせで揃えるのは至難の業だから。（図２<クリック>）

今回は初めてのことだから、各パーツなど気になった点を見ておく。
特に、ネット上でよく見掛ける2大メーカ「TOMIX」と「KATO」とでは、線路同士の接続も違うようなので、うっかり混ぜては拙いだろう。
（今回は「TOMIX」のセットから始めたのだが、実は、既に「KATO」のレール単品も買ってしまっていて、その無駄に自ら悩んでいる。苦笑）
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－走行動画

駅舎を組み立て、「ポイントの操作」が入構側と出構側で、同時に行われないと、電源がショートすることに気が付いた。
幸い、このセットの（切換用）「ポイント･コントロール」には、ちゃんと両方のジャックが設けられていて、そこにそれぞれのプラグを差せば事足りるようになっていた。（ラクダー！）

それにしても、駅のプラットフォームが、自棄に長い！（図３）
電車5両を停めるには、この長さが必要なことは分かるが．．．
やはり、最終的な構想、都市間交通を考えるのか、それとも田舎を走る2両連結辺りを考えるかで、駅の構成も変えねばいけないだろうな。

．．．で、走らせて見た結果は、［動画１（wmvファイル）］の如くだった。

リレーラーと電源供給部
図５：リレーラーは必須！　　［click］→図６：線路への電源供給

「線路｜レール」への電源供給方法は、幾種かあるらしいが、このセットでは、図６<クリック>のような方式だ。
側面から差し込んでおくのだが、バネが効いていて不意に抜けてしまうことは無さそう。（ただし、ジャンクなレールによっては、無理をすると、金属レールが台座から剥がれることもあるので、抜き差しには注意が必要だ）

車両は、手で直接、レール上に乗せるのはなかなか難しい。
ちゃんと乗せたつもりでも、電源を入れてみると、“車輪がショート状態！”って、赤ランプが点く。（電源部も良く考えられているようで、こうしたショートにはブレーカを落として、安全性を確保しているってこと。リセットは、メインSWの入れ直しで対処だ）

やはり、車両をレール上に乗せるには「リレーラー」が不可欠のようだ。（図５の黄色板）

精密パーツ
図７：外れていたパンタグラフ　　［click］→図８：超精密な構造物！

こうした鉄道模型の精巧さには、驚かされる。
裸眼で見ていたら、「パンタグラフ」のひとつが壊れていたのだが、ルーペで見ると、単に“嵌め込み”が外れていただけ。（図７）
そこで「ヘッド・ルーペ」と「ピンセット」で嵌め込んだら直ってしまった！（図８<クリック>）

試しに、「パンタグラフ」を押してみたら、バネが効いているようで、台座そのものも微かに凹むのだが、そこまでシミュレートしているのか！と吃驚！
道理で、車両だけの新品セットでも一万円近くするわけだ！（TOMIX183系1000番台？）

だが、ちょっと待てよ？．．．本物なら必要機能だし、模型にしても「パンタグラフ」を実用に使うのなら“機能美”として評価出来るが、これは単なる飾りだぞ。ちょと、勿体無過ぎはしないか？
“コスト・パフォーマンス”の点からは、やや疑問を感じた！（その点、パソコンなどは、随分高パフォーマンズだと思うが）

操作部＝電源部
図９：パワーユニット　　［click］→図１０：電源出力部（DCフィーダー部）

パワーユニット（電源）は、TOMIXN-1000-CLというタイプで、電圧：0～12V、電流：1.2Amaxらしい。（図９）
まだ開けてないので、内容は分からないが、多分、通常の直流安定化電源と変わりないだろうと思う。

「丸ツマミ」の操作で、電圧を変えられ、電車｜車両の走行速度を変えることが出来る。
また、「方向スイッチ」の切換で、出力電圧の＋－極性を切り換えられる。
それによって、車両の走行方向を変えるわけだ。（図１０<クリック>）
「電源スイッチ」の横のLEDランプは、通常は緑で、レールのショート時などには、（保護回路が働いて）赤になる。

「ポイント・コントロール・ボックス」は、電源部の左横に直接差し込んで固定出来るようになっている。
このボックスの「差込口」は、一組だけだから、このベーシックセット専用の構成なのだろう。

ポイント切換
図１１：切換器の後部（電源出力部）　　［click］→図１２：電磁的な切換

「ポイント・コントロール・ボックス」には、出力部が2箇所設けられている。（図１１）
これは、駅への入構用と出構用の「ポイント」を同時に切り換るためだ。
（切換は、「固体マグネット」を電磁石で左は右かに引き寄せるタイプ）

実は、片方のポイントが調子が悪くて、同時に切り換らずに、直ぐレールがショート状態になり、電源部で赤が点灯することがあった。（あちこち触って直したが）
こんなことは、実際に試験走行をして出遭ってみないと、なかなか気が付き難い。
つい、電車が出る方向のポイントだけを切り換えれば済む！．．．くらいにしか、思わないだろうな。

それに、ポイント部の長さも、車両の台車の長さとの関係で、問題になるかもしれない。
この辺りは、結構、配線上で“難しい問題”がありそうな気がする。（図１２<クリック>）

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